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ソニー・コンピュータエンタテインメントジャパン（SCEJ）（※1）は、「グランツーリスモ」（GT）シリーズ（※2）とレッドブル・ レーシングによる夢のコラボレーションプロジェクト “X1プロトタイプ” の全貌を公開いたします。

「もしルールやレギュレーションをすべて度外視して地上最速のレースカーを作るとしたら、それはどんな車でどんな性能を持つだろう？」という夢から始まったプロジェクト“X1プロトタイプ”によって、現実のテクノロジーを元にした架空のレースカー「レッドブルX1」が生まれました。この驚くべき外見のレースカーは、「GT」シリーズを手掛けるポリフォニー・デジタルによって練り上げられ、世界的レーシングコントラクターであるレッドブル・レーシング、およびエアロダイナミクス（空気力学）の専門家にしてレースカーデザインの鬼才エイドリアン・ニューイが参加したプロジェクトによって誕生しました。セバスチャン・ベッテルによる鈴鹿サーキットでのシェイクダウンテストの結果を踏まえると、PlayStation(R)3専用ソフトウェア『グランツーリスモ５』で これ以上ないドライビング体験をお楽しみ頂けることとなります。

名作と呼ばれたあらゆる歴史的なレーングカーと同様に、「レッドブルX1」は幾重にも及ぶ試行錯誤の末に完成しました。プロジェクト当初「レッドブルX1」はターボエンジンを動力源とし、ホイールカバーとグラスキャノピーを持つシングルシートの 低抵抗ウイングカーでした。これ自体、15,000回転・1,483馬力・最高速度400Km・6G（横G）という凄まじいスペックを発揮する マシンでしたが、エイドリアン・ニューイの夢と熱意によって「ファンカー」の技術を取り入れるという、より挑戦的な提案へと 昇華しました。この技術はマシンの下からファンによって強制的に空気を吸引し、マシンの下の気圧を下げることで大きな　　ダウンフォースを発生させるもので、1970年代後半にF1にも登場、そしてすぐさま禁じられたという背景を持つ技術です。

エイドリアン・ニューイの新しい提案に基づくマシンのデザイン変更は、低速コーナーでのコーナリングスピードを著しく　高め、その真価を証明することとなりました。グラスキャノピー、タイヤのフルカウル、ボディスタイルによる低抵抗、ファンに　よる低速域のダウンフォース向上、フロント・リアウィングおよびリアディフューザーの高速安定性の効力、それら全てが集結　した結果、「レッドブルX1」は、人体の限界値とほぼイコールとなる8Gを超える横G、そして最高速度450Km以上という、驚異的なスペックをもつマシンへと生まれ変わりました。そして、デザインチームによって最後に行われたシェイクダウンテストに　　おいて、セバスチャン・ベッテルは初走行にも関わらず、鈴鹿サーキットのコースレコードを一気に20秒以上も短縮する驚異的なラップタイムを記録しました。

レッドブルレーシング　チーフテクニカルオフィサー エイドリアン・ニューイのコメント：
　　　「レッドブルX1」は実用技術の最適な組み合わせが一つのデザインの中で統合した、まさに進化そのものと言える存在　です。その結果は非常にスリリングでした。「レッドブルX1」はレギュレーションに縛られないレースの未来であると同時に、　実現可能な現実でもあります。その破壊的なまでの速度とコントロール性能はセバスチャン・ベッテルによって証明されて　　います。PlayStation(R)3と『グランツーリスモ５』によって、私たちは未来をテストドライブすることができるのです。

「グランツーリスモ」シリーズプロデューサー 株式会社ポリフォニー・デジタル社長 山内一典のコメント：
　　　このプロジェクトで目指したのはテクノロジーと美意識の限界を探ることです。エイドリアン・ニューイとのセッションは　　　リアルとバーチャルの素敵な出会いでした。プロジェクトは両者の好奇心と情熱によって駆動され、最終的に高いレベルで　　カーデザイン、物理シミュレーショ.ン、レースカー製作技術、ドライビングを集結させることができたと思います。」

この夢のレーシングカー「レッドブルX1」の全貌は、2010年末商戦期の『グランツーリスモ５』の発売と同時に、お客様自身の手でご確認いただけることとなります。

以上


＝＝「X1プロトタイプ」主要緒元＝

＜ディメンション＞
全長：　4.75m 全幅：　2.18m 全高：　0.98m
ホイールベース　2.9m フロントトレッド：　1.85m リアトレッド：　1.78m

＜車重＞
乾燥重量：　545kg　 走行重量：　615kg

＜エンジン＞
型式：　V型6気筒直噴ツインターボ
排気量：　3000cc
最大出力・回転数：　1106.0kW(1503.8 ps) / 15000rpm ※1483hp
最大トルク・回転数：　714.1Nm(72.9 kgf*m) / 12000rpm

＜サスペンション＞
フルアクティブライド・サスペンション

＜ファンによるボトムのダウンフォース＞
最大出力 9800N(1000 kgf), 1.63G相当

＜ウイングおよびベンチュリー効果による車速の二乗比例で効くダウンフォース＞
100km/h時：　1044.7N( 106.6 kgf ), 0.17G相当
200km/h時：　4181.7N( 426.7 kgf ), 0.69G相当
300km/h時：　9412.9N( 960.5 kgf ), 1.56G相当
400km/h時：　16732.5N( 1707.4 kgf ), 2.78G相当

300km/hでのコーナリングG試算

総タイヤ荷重：　4.19G相当　（＝重力 1.00G + ファンによるダウンフォース 1.63G + ウィングによるダウンフォース 1.56G）
タイヤ摩擦係数：　ミュー＝1.97 （ベースミュー= 2.16、 高荷重時に効率が91.5%ほどに低下するモデルになっている）
タイヤが発揮できるコーナリングG： 8.25G （＝4.19 * 1.97 ）

※添付の「X1ダウンフォース特性図」との連動を考慮した記述
試算：　300km/h でのコーナリングG
総タイヤ荷重：　2575.6 kgf (前輪 1142.7 kgf + 後輪 1432.9 kgf )
タイヤ摩擦係数：　ミュー＝1.97　（ベースミュー＝2.16、高荷重時に効率が約91.5%に低下する）
タイヤが発揮するコーナリングフォース：　5073.9 kgf
コーナリングG：　8.25G (＝ 5073.9 kgf / 615kg )

＜パフォーマンスデータ＞
0-60mph　：　1.4sec 0-120mph ： 2.8sec 0-200mph ： 6.1sec
最高速度 ： 280mph以上（ 450km/h以上）
300km/h時の前後・左右最大加速度 ： 8.25G


（※1）株式会社ソニー・コンピュータエンタテインメントのディビジョンカンパニーとして日本国内向けビジネスを担当。
（※2）「グランツーリスモ」シリーズは1997年に第一作が誕生して以来カーレーシングゲームに革命を起こしつづけ、世界中のゲームファンのみならずプロの　　レースドライバーや国内外自動車関連業界・愛好家から高い評価を得ております。2010年 6月末現在、全世界シリーズ累計5,600万本以上の生産出荷を　達成しており、「プレイステーション」、「プレイステーション ２」、「プレイステーション ３」、PSP(R)「プレイステーション・ポータブル」プラットフォームにおける自動車ゲームとして世界No.1のヒットシリーズです。



お問い合わせ先
株式会社ソニー・コンピュータエンタテインメント インフォメーションセンター
URL http://www.jp.playstation.com/support/
TEL:0570-000-929（PHS、一部のIP電話でのご利用は03-3475-7444）　受付時間　10：00〜18：00

「グランツーリスモ」シリーズオフィシャルＷｅｂサイト『グランツーリスモ・ドットコム』
URL http://www.gran-turismo.com/jp/