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「武庫川橋」がIABSE（国際構造工学会）の作品賞優秀賞受賞
[19/09/27]
提供元：PRTIMES
提供元：PRTIMES
〜日本の高速道路橋では初の受賞〜
ＮＥＸＣＯ西日本（大阪市北区、代表取締役社長：酒井 和広）が発注し、三井住友建設株式会社（東京都中央区、代表取締役社長：新井 英雄）が設計・施工した新名神高速道路 宝塚北SIC〜神戸IC間（兵庫県神戸市）の「武庫川橋」が、世界的に優れた構造物に授与されるIABSE(国際構造工学会)の作品賞にあたるOutstanding Structure Awardで優秀賞(FINALIST)を受賞しました。
[画像1: https://prtimes.jp/i/16810/200/resize/d16810-200-230268-1.png ]
[画像2: https://prtimes.jp/i/16810/200/resize/d16810-200-503540-0.jpg ]
図-１ IABSEの作品賞優秀賞の表彰状および受賞状況
１．IABSEについて
IABSE（国際構造工学会／International Association for Bridge and Structural Engineering）は、1929年に設立され、土木と建築の両分野を包含する学会としては最も歴史のある学会です。現在は世界100ヶ国以上から会員が加入しており、その数は団体・個人合わせて4100に達します。
同学会では1998年より、革新的で創造性に富み、構造工学分野を活気づけるような優れた構造物に対してOutstanding Structure Award を設け、毎年開催するコングレスにて表彰しています。今回のコングレスは9月にアメリカ合衆国のニューヨークで開催されました。
２．Outstanding Structure Awardについて
IABSEのOutstanding Structure Awardは、土木構造物と建築物の両分野を合わせた中からWinner（最優秀賞）とFinalist（優秀賞）を選定します。日本の構造物では過去建築物で3件、土木構造物では歩道橋で1件受賞しています。
本年の受賞は表-1のとおりで、土木構造物が独占し、武庫川橋は日本の道路橋としては初の受賞となるものです。なお、武庫川橋は２０１６年度の土木学会田中賞並びにプレストレストコンクリート工学会賞を受賞しており、今回のIABSE優秀賞と合わせて、まさに日本の橋梁技術が世界のトップレベルにあることを示すことになりました。
表-１ 本年度の受賞一覧
[画像3: https://prtimes.jp/i/16810/200/resize/d16810-200-264045-2.png ]
３．受賞のポイント
武庫川橋は、最大支間長100.0mの5径間連続エクストラドーズドバタフライウェブ箱桁橋です。桁の側面にバタフライウェブというプレキャストパネルを採用するとともに、橋脚部付近が吊り構造となるエクストラドーズド構造を併用しています。バタフライウェブとエクストラドーズド構造とを併用した橋梁は武庫川橋が世界で初めてとなります。
エクストラドーズド構造とし桁高を一定にすることにより、高強度繊維補強コンクリートを用いた工場製のプレキャストパネルであるバタフライウェブを採用し、本橋では従来構造に比べて上部工重量の20%低減を実現しています。さらに、橋脚において、SPER工法と呼ばれるハーフプレキャストで構築する方式を採用するとともに、橋脚の頭部付近もプレキャスト部材で構築しています。これにより、耐久性、維持管理性の向上をはかっています。
また主塔は、鋼板とコンクリートを組合せた小さな定着構造を採用することにより、主塔を中央分離帯という限られたスペースの中におさめています。
これらの取組みが非常にユニークであること、また非常にエレガントな構造になっていることが評価され、受賞の運びとなりました。
[画像4: https://prtimes.jp/i/16810/200/resize/d16810-200-973889-3.jpg ]
写真-1 武庫川橋完成写真
[画像5: https://prtimes.jp/i/16810/200/resize/d16810-200-451947-4.png ]
図-２ バタフライウェブ（桁側面のプレキャストパネル）
[画像6: https://prtimes.jp/i/16810/200/resize/d16810-200-134974-5.png ]
[画像7: https://prtimes.jp/i/16810/200/resize/d16810-200-619652-6.jpg ]
図-３ ハーフプレキャストによる橋脚の構築
（工場で製作したハーフプレキャストを現場で接合し、クレーンにより組上げ、その後コンクリートを充填）
[画像8: https://prtimes.jp/i/16810/200/resize/d16810-200-380457-7.jpg ]
図-４ プレキャスト部材による橋脚の頭部付近の構築
（プレキャスト部材をPＣケーブルで連結しながら張出し）
[画像9: https://prtimes.jp/i/16810/200/resize/d16810-200-212881-8.png ]
[画像10: https://prtimes.jp/i/16810/200/resize/d16810-200-719471-10.jpg ]
図-５ 鋼板とコンクリートを組合せた主塔構造
４．武庫川橋の諸元
橋 名 ：武庫川橋
工 事 名 ： 新名神高速道路 武庫川橋工事
発 注 者 ： 西日本高速道路株式会社 関西支社
設 計 者 ： 三井住友建設株式会社
位 置 ： 新名神高速道路（宝塚北SIC〜神戸JCT間）
兵庫県神戸市北区〜ウエ山
道路規格 ： 完成時 第１種1級B規格（V=120km/h）、暫定時 第１種2級B規格（V= 100km/h）
形 式 ： PRC5径間連続エクストラドーズドバタフライウェブ箱桁橋
荷 重 ： B活荷重
橋 長 ： 442.2m（最大支間長100.0m）
有効幅員 ： 10.75m×2
以 上
ＮＥＸＣＯ西日本（大阪市北区、代表取締役社長：酒井 和広）が発注し、三井住友建設株式会社（東京都中央区、代表取締役社長：新井 英雄）が設計・施工した新名神高速道路 宝塚北SIC〜神戸IC間（兵庫県神戸市）の「武庫川橋」が、世界的に優れた構造物に授与されるIABSE(国際構造工学会)の作品賞にあたるOutstanding Structure Awardで優秀賞(FINALIST)を受賞しました。
[画像1: https://prtimes.jp/i/16810/200/resize/d16810-200-230268-1.png ]
[画像2: https://prtimes.jp/i/16810/200/resize/d16810-200-503540-0.jpg ]
図-１ IABSEの作品賞優秀賞の表彰状および受賞状況
１．IABSEについて
IABSE（国際構造工学会／International Association for Bridge and Structural Engineering）は、1929年に設立され、土木と建築の両分野を包含する学会としては最も歴史のある学会です。現在は世界100ヶ国以上から会員が加入しており、その数は団体・個人合わせて4100に達します。
同学会では1998年より、革新的で創造性に富み、構造工学分野を活気づけるような優れた構造物に対してOutstanding Structure Award を設け、毎年開催するコングレスにて表彰しています。今回のコングレスは9月にアメリカ合衆国のニューヨークで開催されました。
２．Outstanding Structure Awardについて
IABSEのOutstanding Structure Awardは、土木構造物と建築物の両分野を合わせた中からWinner（最優秀賞）とFinalist（優秀賞）を選定します。日本の構造物では過去建築物で3件、土木構造物では歩道橋で1件受賞しています。
本年の受賞は表-1のとおりで、土木構造物が独占し、武庫川橋は日本の道路橋としては初の受賞となるものです。なお、武庫川橋は２０１６年度の土木学会田中賞並びにプレストレストコンクリート工学会賞を受賞しており、今回のIABSE優秀賞と合わせて、まさに日本の橋梁技術が世界のトップレベルにあることを示すことになりました。
表-１ 本年度の受賞一覧
[画像3: https://prtimes.jp/i/16810/200/resize/d16810-200-264045-2.png ]
３．受賞のポイント
武庫川橋は、最大支間長100.0mの5径間連続エクストラドーズドバタフライウェブ箱桁橋です。桁の側面にバタフライウェブというプレキャストパネルを採用するとともに、橋脚部付近が吊り構造となるエクストラドーズド構造を併用しています。バタフライウェブとエクストラドーズド構造とを併用した橋梁は武庫川橋が世界で初めてとなります。
エクストラドーズド構造とし桁高を一定にすることにより、高強度繊維補強コンクリートを用いた工場製のプレキャストパネルであるバタフライウェブを採用し、本橋では従来構造に比べて上部工重量の20%低減を実現しています。さらに、橋脚において、SPER工法と呼ばれるハーフプレキャストで構築する方式を採用するとともに、橋脚の頭部付近もプレキャスト部材で構築しています。これにより、耐久性、維持管理性の向上をはかっています。
また主塔は、鋼板とコンクリートを組合せた小さな定着構造を採用することにより、主塔を中央分離帯という限られたスペースの中におさめています。
これらの取組みが非常にユニークであること、また非常にエレガントな構造になっていることが評価され、受賞の運びとなりました。
[画像4: https://prtimes.jp/i/16810/200/resize/d16810-200-973889-3.jpg ]
写真-1 武庫川橋完成写真
[画像5: https://prtimes.jp/i/16810/200/resize/d16810-200-451947-4.png ]
図-２ バタフライウェブ（桁側面のプレキャストパネル）
[画像6: https://prtimes.jp/i/16810/200/resize/d16810-200-134974-5.png ]
[画像7: https://prtimes.jp/i/16810/200/resize/d16810-200-619652-6.jpg ]
図-３ ハーフプレキャストによる橋脚の構築
（工場で製作したハーフプレキャストを現場で接合し、クレーンにより組上げ、その後コンクリートを充填）
[画像8: https://prtimes.jp/i/16810/200/resize/d16810-200-380457-7.jpg ]
図-４ プレキャスト部材による橋脚の頭部付近の構築
（プレキャスト部材をPＣケーブルで連結しながら張出し）
[画像9: https://prtimes.jp/i/16810/200/resize/d16810-200-212881-8.png ]
[画像10: https://prtimes.jp/i/16810/200/resize/d16810-200-719471-10.jpg ]
図-５ 鋼板とコンクリートを組合せた主塔構造
４．武庫川橋の諸元
橋 名 ：武庫川橋
工 事 名 ： 新名神高速道路 武庫川橋工事
発 注 者 ： 西日本高速道路株式会社 関西支社
設 計 者 ： 三井住友建設株式会社
位 置 ： 新名神高速道路（宝塚北SIC〜神戸JCT間）
兵庫県神戸市北区〜ウエ山
道路規格 ： 完成時 第１種1級B規格（V=120km/h）、暫定時 第１種2級B規格（V= 100km/h）
形 式 ： PRC5径間連続エクストラドーズドバタフライウェブ箱桁橋
荷 重 ： B活荷重
橋 長 ： 442.2m（最大支間長100.0m）
有効幅員 ： 10.75m×2
以 上
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